W212 鋁圈 規格、s212規格、w212輪框在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

這篇文章有個很大的問題
就是把兩個改裝方向混在一起講
也就是
1. 鋁圈尺寸加大 但是含輪胎總直徑不變 扁平比降低
2. 鋁圈尺寸加大 含輪胎總直徑也變大

這兩個是不同的改裝方向 會有不同的效果

原文裡提到的car and driver的實驗在這裡
https://www.caranddriver.com/features/a15130598/upsized-wheels-tires/
這個實驗做的是第一個方向的實驗
也就是
同一台車 都用同廠牌的輪胎
鋁圈尺寸有變化 從15吋一直做到19吋 但是含輪胎後 輪胎的扁平比跟著調整
所以整個輪胎的外徑是"盡量"不變的

為什麼說"盡量" 因為這個實驗有一個控制因素
就是輪胎廠牌跟型號是一樣的
也就是如果15吋的胎用PS4 那19吋的也要用PS4
這樣測加速才會比較公平
可是同一個型號的輪胎 規格有限
所以只能盡量去調整 讓整個輪胎的外徑盡量不變

但是即使在外徑不變(或是變化很小)的情況下
測加速跟油耗都還是出現的顯著的差異
19吋的鋁圈顯著慢於15吋的鋁圈(嚴格來說15吋是鐵圈)
19吋的鋁圈顯著比15吋鋁圈耗油
這些都還是建立在15吋是鐵圈的情況下

但是困惑的事情來了
這篇文章又出現了針對整個輪胎外徑尺寸改變的敘述
這又會造成新的效果
而且不能混唯一談
因為對消費者來說
你要面對的事情也完全不一樣

首先是油耗
你把輪胎外徑改小 你等於把終傳比的齒比變大
檔位內的加速會變快 但是會出現跟上一個改裝方式完全不同的結果
就是油耗
因為當你輪胎直徑變小 你在同速度的轉速變高
這樣的效果我們可以在新世代的CIVIC SI上看到
新年式的終傳比變大 導致油耗增加2MPG

另外還有消費者會在意的儀表不準的問題(有些車可以藉由調電腦解決)
這也是上一個改裝方式不會遇到的

所以這種改裝方式會遇到的是
當你把輪胎的外徑改小
你等於用miles per gallon去換smiles per gallon
也就是車子扭力用簡單的方式大幅體感上增加 很爽快
檔位內加速也變快
但是犧牲油耗

而這種事情是第一種改裝方式不會遇到的
所以第一種方式也是比較常見的改裝方式
但是回過頭來
願意把鋁圈改小的又有幾個????
終究還是要回到主流審美觀的問題

更別提總輪胎外徑 原則上車廠都會有一個固定套路
bmw的3 5 7
賓士的c e s
都一樣
同年代的車 每往上一個車格
總輪胎外徑的直徑會增加大約一寸
不信各位可以去查
就算扁平比不變 車胎變寬 總直徑還是變大
我發現這個潛規則大約會是一個車格大一寸
所以這也是主流審美觀搭配的問題

所以不管單純把鋁圈改小
或是把整個輪胎改小
都會面臨跟審美觀牴觸的問題

如果追求性能為主
我會認為最折衷的是
鋁圈不變 輪胎扁平比降低
視覺上鋁圈的大小比輪胎的大小顯眼的多
鋁圈不變可以讓視覺上不會"一眼小"
可是輪胎扁平比降低 讓扭力放大倍率增加
當然犧牲的就是油耗 還有有些車要調電腦去更正儀表

其實審美觀跟性能唱反調的例子非常多
尤其在空氣力學上
很多時候車廠只能折衷
小弟有機會再分享




: 原文連結：
: https://www.epochtimes.com/b5/21/2/27/n12778100.htm
: 原文內容：
: 輪轂尺寸影響汽車性能嗎？
: 【大紀元2021年02月27日訊】（大紀元記者玉山編譯報導）對汽車第一個也是最簡單的升
: 級改裝之一就是換輪轂，但是它對加速度和整體性能有什麼影響？
: 你可能經常看到一些大眾高爾夫和奧迪A4車身比正常要高，它們所用的輪轂比正常的看起
: 來要大很多。從美學上講，更換輪轂使之外觀更富侵略性，這是完全可以理解的。製造商
: 給汽車配置的標準輪轂使汽車看起來很糟。但是，大尺寸輪轂改變汽車性能會產生什麼樣
: 的影響？汽車在0-60 mph的加速性能有沒有改善？性能是不是受到不利影響？
: 首先，讓我們看一下車輪動力學的基本原理。要使車輪旋轉，需要扭力推動輪軸，我們可
: 以使用車輪半徑和車輪切向力來計算出需要的扭力。
: 我們可以將扭力值視為一個常數（假設汽車發動機產生穩定的扭力），因此這意味著，如
: 果車輪半徑發生變化，則來自車輪的驅動力會發生變化。
: 我們以1.6升大眾Goft GTI裝配15英吋車輪為例，它產生的最大扭力輸出為350 Nm。假設在
: 兩個車輪之間平均分配（每個175 Nm）和不考慮傳動效率的影響，所有動力都用在車輪上
: ，則計算得出的驅動力為460 N左右。當車輪直徑增加到19英吋的車輪，計算後驅動力將減
: 少到360 N。
: 牛頓第二定律規定，施加在物體上的力量等於其質量乘以其加速力。因此，增加車輪尺寸
: 將減少傳送到車輪的驅動力，最終導致汽車加速力減少。
: 以上都是假定所有其他組件（如發動機，驅動軸，齒輪和差速器）都仍然使用原廠配件，
: 它們是為原廠的標準車輪尺寸設計的。在增加車輪尺寸後要達到同樣加速，發動機必須更
: 加努力地轉動車輪，因此燃油經濟性也將受到影響。
: Car and Driver雜誌曾經進行了一次有趣的測試，以證明輪轂尺寸對大眾Golf的加速度有
: 多大影響。該汽車經過了不同尺寸輪轂測試0-60 mph的加速時間，輪轂尺寸為15英吋時，
: 只需7.6秒。當輪轂增加到19英吋，加速時間增加到7.9秒。以0-100 mph的測試也得出同樣
: 的結果，確定了大尺寸輪轂會降低汽車的加速性能。
: 由於汽車速度表和齒輪傳動裝置都是標準輪胎直徑而設計，因此增加了輪轂尺寸，輪胎的
: 厚度必須減小，以保持整體直徑不變，才可免於重新調校汽車。這也代表輪胎胎壁必須更
: 加堅固，才能承受轉彎時施加力的側向力，但這會降低行車的舒適性。
: 還有，增加輪轂直徑通常也會增加寬度，從而使輪胎與道路之間的接觸面變大，達到增加
: 抓地力的目的。需要注意的是，增加了摩擦力會使汽車更難駛過彎角，車身側傾度將大大
: 增加，因此需要加強懸架而保持汽車的穩定性。
: 操作性能也會隨車輪尺寸而變化，較小直徑的輪轂將使操作更簡潔，因為車輪的每次旋轉
: 覆蓋的距離更短，而更大、更寬（更重）的車輪有可能導致轉向不足，增加操縱的難度。
: 所以，你要追求美學還是性能？◇
: 責任編輯：鍾義雲
: 心得/說明：(30字以上)
: 原來變大的加速時間會變長,那幹麻大家要變大呢?而且變大會轉向不足,那沒事變大的輪胎
: 有啥意義呢?

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Alle Wahrheit ist krumm, die Zeit selber ist ein Kreis.

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對 我原本要補上去的 竟然忘了
CAR AND DRIVER的實驗還有一個很重要的前提
就是他們要模擬一般消費者會做的事情
也就是伴隨著鋁圈直徑變大 胎寬也跟著變寬

推 WORLDKING56 : 推 有興趣知道，怪不得馬牌輪胎尺寸都比較大 02/27 23:28
推 johnsonliang: 框寬/胎寬同樣會影響 02/27 23:36
推 sammy98 : https://youtu.be/2SRLBQ8trhk 02/27 23:41
→ sammy98 : 嗯 大到 回到祖先流行的尺寸 02/27 23:43
推 DANTEINFERNO: 通常來說 不管怎麼改直徑差異不超過3% 安全問題 在 02/27 23:44
→ DANTEINFERNO: 直徑不變的情況下 鋁圈加大扁平比下降 會增加操控 02/27 23:44
→ DANTEINFERNO: 因為輪胎變形的現象下降 大圈低扁平也不全然是美觀 02/27 23:44
→ DANTEINFERNO: 問題 02/27 23:44
推 louisxxiii : 推 02/28 01:38
推 luciferhsu : 推 02/28 08:20
推 wanderchang : 想聽美學跟性能衝突+1 02/28 08:21
推 leaveleft : 備胎說車引用的論文，普遍人們認為輪子的大小跟車 02/28 08:46
→ leaveleft : 高比，為1：1.8~2.2是最搭的，沒記錯的話，但超跑 02/28 08:46
→ leaveleft : 好像脫離這個範圍 02/28 08:46
推 XXPLUS : 降低扁平比增加操控，但犧牲舒適，附帶容易爆胎 02/28 14:44
推 sweetorz : 推 03/04 20:52